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內容來自hexun新聞
林口農地貸款成本壓力陡增 航企欲重啟燃油套保
汪睛波[ 如何以適當的方式參與套保、避免重蹈歷史覆轍似乎成瞭航空公司境外交易的首要課題 ]一邊是強烈的套期保值需求，另一邊則是沉痛的歷史教訓。由於國內外能源市場價格的劇烈波動，我國航空公司再次面臨燃油成本激增的巨大壓力。自9月1日零時起，國產航空煤油的綜合采購成本價從8月份的6820元/噸上調至7583元/噸，上調幅度763元/噸，這是繼8月之後的再次上調。國際原油價格近來的快速上漲無疑是造成國內燃油價格持續反彈的根源。外盤市場原油價格自6月下旬開始再次大舉反攻，佈倫特原油期價從每桶不足90美元的低位迅速回升至目前的114美元左右，紐約原油期貨主力同期也自每桶約78美元反彈至昨日的96美元，兩個多月的升幅分別高達26%和23%以上。作為下遊產品的航空燃油漲價自然也無法避免，而適時參與境外衍生品市場套保似乎是解決航企困難的關鍵。但長期以來，許多企業在參與國際市場套保過程中都曾身陷各種合約陷阱或“後門條款”之中，如何以適當的方式參與套保、避免重蹈歷史覆轍似乎成瞭航空公司境外交易的首要課題。欲重啟套保“像南方航空(600029,股吧)等公司套保這塊一直都沒有做，前些年國內有幾傢航空公司做國際衍生品交易虧得比較厲害，國資委一度叫停瞭航空公司的境外套保。”一傢航空公司內部人士表示。但隨著這兩年內外盤油價頻繁的大幅波動，航企參與套保再次提上日程。他表示，“像南方航空現在這塊業務已經再次放開，正在做相關的準備，待一個合適的市場時機，隨時會參與套保操作。”事實上，早在2011年8月25日，中國國航(601111,股吧)等公司早已經批準重啟燃油套保。從今年國航董事會通過的《中國國際航空股份有限公司油料套期保值業務管理規定（暫行）（2012年修訂）》及油料套期保值風險管理手冊、油料套期保值業務操作流程的內容上看，國航可交易的產品范圍包括航空煤油、WTI原油、佈倫特原油，以及與上述產品關聯度較高的柴油、燃料油和差價性產品等。和上述兩傢類似，中國東方航空(600115,股吧)也已經得到國資委關於重啟油料套期保值業務的批復函，隻是暫時還沒有進行實際操作。據瞭解，燃油成本已經占上述三傢航空公司總成本的40%以上，而2011年以來的國際油價走勢給航企的經營帶來巨大挑戰。以紐約原油期貨為例，它在不到兩年的時間裡已經經歷瞭“三起兩落”。先是利比亞危機令油價在去年5月初升至115美元/桶這一金融危機後的最高水平，此後該基準油價又大幅跳水，至去年10月，一度回落到每桶80美元左右。從2011年11月至今年2月末，美盤原油卷土重來，最高反彈到110美元/桶附近，而在今年3~6月，該油價又暴跌逾29%，最低跌破80美元/桶。直到今年6月下旬以來，油價再次回升。極端的行情令航空公司的盈利難以穩定。上市航企半年報顯示，中國國航、東方航空、南方航空的營業成本增速分別為10%、9.64%、17%，其中，中國國航上半年燃油成本為178.12億元，同比增12.8%，占總成本45.23%，南方航空燃油成本為185.28億元，同比增26.6%，占總成本44.87%，東方航空燃油成本為133.77億元，同比增9.67%，占總成本41.31%。一傢期貨公司人士表示，國內航空公司的套保因為2008年的巨額浮虧等原因已經停瞭很長時間，再次開展需要做好多方面的部署，包括引進衍生品人才、建立更為專業的團隊等等。在我國目前暫沒有原油期貨、期權等相關金融工具的背景下，企業的海外套保也不能“因噎廢食”，應盡量參與境外交易所產品的套保，謹慎參與場外產品等透明度較差的市場。以史為鑒俗話說，一朝被蛇咬，十年怕井繩。不隻是航企，國內眾多企業都曾經被衍生品狠狠的咬過一口。2008年就是國內公司海外參與衍生品市場虧損頻發的一年，包括深南電、碧桂園、中信泰富、中國中鐵(601390,股吧)、中國鐵建(601186,股吧)等一大批企業皆折戟境外衍生品市場。涉及到巨虧的領域也遠不止能源市場，還包括外匯掉期等一系列衍生產品。在2008年國際原油價格飆升至每桶147美元時，高盛等投行更預測油價將達到200美元，這讓國內航空公司深感壓力，紛紛尋求海外套保。但結果卻是，當年東方航空139.28億元的虧損中，燃油套期保值業務的損失竟占到46%，而中國國航的油料套期保值業務損失達74.72億元，占到瞭總虧損額的82%。這意外的虧損主要還是因為簽訂瞭不該簽的“問題”合約。東方航空2007年年報中的交易性金融資產及交易性金融負債一欄中顯示：“本集團通過航油期權合約來降低市場航油價格波動對於飛機航油成本所帶來的風險。截至2007年12月31日，根據簽訂的航油期權合約，本集團需以每桶50美元至95美元的價格購買航油約7980000桶，並以每桶43美元至115美元的價格出售航油約2300000桶。此等合約將於2008年與2009年間到期，本集團的航油期權合約不適用於套期會計原則，其公允價值的變動計入當期損益。”該合約其實就是賣出看漲期權，這顯然是一個買方有利、而賣方“前途”難以確定的合約。雖然油價上漲，買方會付一定金額給東方航空，但對方是否會行權卻不由東方航空決定，因此東方航空在該合約中一直處在被動狀態。深南電巨虧也是當年一大著名案件，而該案中扮演“坑爹”角色的居然是高盛的子公司——傑潤。在雙方簽訂的一份有效期為2008年3月3日至12月31日的確認書中，雙方規定，當原油浮動價高於63.5美元/桶時，深南電每月可獲30萬美元的收益，當浮動價低於63.5美元/桶且高於62美元/桶時，深南電每月可得（浮動價-62美元/桶）×20萬桶的收益。而當浮動價低於62美元/桶時，深南電每月則需向傑潤公司支付與（62美元/桶-浮動價）×40萬桶等額的美元。
新聞來源http://futures.hexun.土建融新竹五峰土建融com/2012-09-04/145434689.html
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