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波羅的海指數跌至893點 沿海海運創歷史最低波羅的海指數是國際貿易的晴雨表，不僅直接關系到航運公司的盈利，同時也反應瞭世界經濟整體的景氣情況。今天波羅地海航運指數報893點，比今年年初下跌近五成，已接近最高點的零頭。行業內一般認為，2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。上海羅涇碼頭是東北亞最大的散雜貨碼頭，其中的礦石碼頭設計年吞吐量2200萬噸，堆場面積達55萬平方米。堆場的一個工作人員說，今年一季度以來，鋼廠和貿易商都減少瞭進貨量，現在以消化前期庫存為主。停靠碼頭的船明顯減少瞭。上海羅涇礦石碼頭某堆場工作人員告訴記者， 這個貨應該是少瞭 應該是少瞭 緊張的時候 實在不行的時候 它（碼頭）會問我們借一些場地 它現在借場地的情況基本沒有瞭一位礦石貿易商告訴記者，在效益不好的情況下，鋼鐵企業會加大相對便宜的國內礦使用量，進口量隨之減少。海關數據顯示，4月份中國共進口鐵礦砂及精礦5769萬噸，比3月份下降8.24%。上海鐵礦石貿易商 周序誠告訴記者，5月份以來鐵礦石行情在不斷的下跌，根據一些專業網站的統計港口的庫存也是在緩慢的減少，雖然不是大批的，最近兩個禮拜都說每個禮拜減少四五十萬噸一些市場人士認為，近期波羅的海指數下挫，主要是由於國內經濟增速下滑導致鐵礦石需求放緩，以及歐美市場信心偏弱。記者也瞭解到，原油、鐵礦石、煤炭等大宗商品價格均跌至年內新低，其中礦石價格較4月份下跌瞭9%，煤炭更是創18個月來新低。國際鐵礦石價格下滑，使得貿易商推遲發貨甚至違約現象時有發生。上海航運運價交易有限公司商務總監童奇勝告訴記者， 中國的房地產調控就直接影響到鋼材的使用，而汽車方面的使用又在下降，這樣兩大用鋼材的行業都受到宏觀調控的影響，那麼鐵礦石的應用理所當然就要減少，那麼運輸幹散貨占相當大的比重，這樣自然就拉動瞭BDI指數下調瞭。上海航運交易所信息部經理顧雲鳳告訴記者， 我們國內的沿海運輸市場也是非常的不景氣。上海航運交易所發佈的一個中國煤炭運價指數，是每天發佈的，從今天（6月12日）發佈的價格來看，我們的綜合指數已經跌破瞭600點，達到瞭597.66點，從秦皇島到上海的運價，已經到瞭一個歷史最低點，是（每噸）25.6元。貨運需求高增長難改航運市場頹勢雖然很多人認為，是歐美經濟不景氣制約瞭航運業的發展，但是記者采訪中卻發現，全球海運量卻是呈現增長的態勢，那麼究竟是什麼原因導致航運企業的發展舉步維艱呢？記者來到中國海事駐上海浦東辦事處，屏幕顯示的是各碼頭、航道實時監控的畫面，石油站碼頭現在有很多小型運輸油的液貨船，正在靠岸等待裝卸作業。現在航道上行駛著多量運輸煤炭和黃沙的散貨船。貨運的繁忙，並不能改變航運業發展的困境。事實上，世界范圍內無論貨運需求還是集裝箱吞吐量，都呈現增長的態勢。以上海港為例，2011年上海港集裝箱吞吐量達到瞭3174萬，比10年同比增加瞭9.3%。成為全世界第一個突破3000萬標準箱的港口企業。而全球航運業的貨運需求這些年也是一直在上升，2010年，世界海運量同比增長9.8%，2011年世界海運量同比增長4.4%，這和1990-2000年年均增長3.5%，2000-2010年年均增長3.7%相比仍然是不錯的年景。我國的貨運需求也是呈現增長的態勢。上海航運交易所信息部經理顧雲鳳告訴記者， 現在國際幹散貨市場還是比較低迷的，主要是運力過剩非常的嚴重，去年2011年運力增幅達到15%，貨運量的增幅隻有5.7%，從2012年來看，運力增幅還在繼續，運力低迷的態勢還很難扭轉，上半面貨運量增幅是4.7%的樣子，但是運力增幅又達到瞭7%，所以我們總體來看，國際幹散貨市場依舊不樂觀。業內人士表示，從2005年開始，全球船舶運力每年以5%-6%的增速在增長，到2011年，全球船舶運力共計14.1億載重噸，同比增長瞭9.3%，遠高於前兩年的增長率。然而運力的過快增長，卻導致瞭供需關系的嚴重失衡，過剩的運力使航運業發展很難在近期改變目前的頹勢。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-14/142442968.html
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