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聚焦波羅的海指數大跌

內容來自hexu士林區房屋借款n建地貸款台南柳營建地貸款新聞

波羅的海指數跌至893點 沿海海運創歷史最低波羅的海指數是國際貿易的晴雨表,不僅直接關系到航運公司的盈利,同時也反應瞭世界經濟整體的景氣情況。今天波羅地海航運指數報893點,比今年年初下跌近五成,已接近最高點的零頭。行業內一般認為,2000點是航運公司的盈虧線,跌破2000點後,所有航運公司都是虧損運營。上海羅涇碼頭是東北亞最大的散雜貨碼頭,其中的礦石碼頭設計年吞吐量2200萬噸,堆場面積達55萬平方米。堆場的一個工作人員說,今年一季度以來,鋼廠和貿易商都減少瞭進貨量,現在以消化前期庫存為主。停靠碼頭的船明顯減少瞭。上海羅涇礦石碼頭某堆場工作人員告訴記者, 這個貨應該是少瞭 應該是少瞭 緊張的時候 實在不行的時候 它(碼頭)會問我們借一些場地 它現在借場地的情況基本沒有瞭一位礦石貿易商告訴記者,在效益不好的情況下,鋼鐵企業會加大相對便宜的國內礦使用量,進口量隨之減少。海關數據顯示,4月份中國共進口鐵礦砂及精礦5769萬噸,比3月份下降8.24%。上海鐵礦石貿易商 周序誠告訴記者,5月份以來鐵礦石行情在不斷的下跌,根據一些專業網站的統計港口的庫存也是在緩慢的減少,雖然不是大批的,最近兩個禮拜都說每個禮拜減少四五十萬噸一些市場人士認為,近期波羅的海指數下挫,主要是由於國內經濟增速下滑導致鐵礦石需求放緩,以及歐美市場信心偏弱。記者也瞭解到,原油、鐵礦石、煤炭等大宗商品價格均跌至年內新低,其中礦石價格較4月份下跌瞭9%,煤炭更是創18個月來新低。國際鐵礦石價格下滑,使得貿易商推遲發貨甚至違約現象時有發生。上海航運運價交易有限公司商務總監童奇勝告訴記者, 中國的房地產調控就直接影響到鋼材的使用,而汽車方面的使用又在下降,這樣兩大用鋼材的行業都受到宏觀調控的影響,那麼鐵礦石的應用理所當然就要減少,那麼運輸幹散貨占相當大的比重,這樣自然就拉動瞭BDI指數下調瞭。上海航運交易所信息部經理顧雲鳳告訴記者, 我們國內的沿海運輸市場也是非常的不景氣。上海航運交易所發佈的一個中國煤炭運價指數,是每天發佈的,從今天(6月12日)發佈的價格來看,我們的綜合指數已經跌破瞭600點,達到瞭597.66點,從秦皇島到上海的運價,已經到瞭一個歷史最低點,是(每噸)25.6元。貨運需求高增長難改航運市場頹勢雖然很多人認為,是歐美經濟不景氣制約瞭航運業的發展,但是記者采訪中卻發現,全球海運量卻是呈現增長的態勢,那麼究竟是什麼原因導致航運企業的發展舉步維艱呢?記者來到中國海事駐上海浦東辦事處,屏幕顯示的是各碼頭、航道實時監控的畫面,石油站碼頭現在有很多小型運輸油的液貨船,正在靠岸等待裝卸作業。現在航道上行駛著多量運輸煤炭和黃沙的散貨船。貨運的繁忙,並不能改變航運業發展的困境。事實上,世界范圍內無論貨運需求還是集裝箱吞吐量,都呈現增長的態勢。以上海港為例,2011年上海港集裝箱吞吐量達到瞭3174萬,比10年同比增加瞭9.3%。成為全世界第一個突破3000萬標準箱的港口企業。而全球航運業的貨運需求這些年也是一直在上升,2010年,世界海運量同比增長9.8%,2011年世界海運量同比增長4.4%,這和1990-2000年年均增長3.5%,2000-2010年年均增長3.7%相比仍然是不錯的年景。我國的貨運需求也是呈現增長的態勢。上海航運交易所信息部經理顧雲鳳告訴記者, 現在國際幹散貨市場還是比較低迷的,主要是運力過剩非常的嚴重,去年2011年運力增幅達到15%,貨運量的增幅隻有5.7%,從2012年來看,運力增幅還在繼續,運力低迷的態勢還很難扭轉,上半面貨運量增幅是4.7%的樣子,但是運力增幅又達到瞭7%,所以我們總體來看,國際幹散貨市場依舊不樂觀。業內人士表示,從2005年開始,全球船舶運力每年以5%-6%的增速在增長,到2011年,全球船舶運力共計14.1億載重噸,同比增長瞭9.3%,遠高於前兩年的增長率。然而運力的過快增長,卻導致瞭供需關系的嚴重失衡,過剩的運力使航運業發展很難在近期改變目前的頹勢。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-14/142442968.html
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章詩婷

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