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內容來自hexun新聞新北三重建地貸款

張江男攻堅大飛機新支線

陳姍姍 葛鵬同濟大學機械制造研究生畢業的張勇已經和飛機制造打瞭8年的交道,一年前,張勇與很多同事成為瞭“張江男”——他們入駐位於上海浦東張江高科(600895,股吧)技園區的中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)設計研發中心,這裡是中國大飛機攻關的主戰場之一。中國商飛另一處員工聚集地是在黃浦江另一邊的上海飛機制造有限公司。在這裡的總裝車間裡,孕育著ARJ21飛機。昨天,“張江男”和浦西的同事們收獲瞭階段性成果。ARJ21-700新支線飛機首批兩架交付飛機下線,向預投產又邁出一步;與此同時,國產大型客機C919“鐵鳥”試驗臺正式投用,標志著C919大型客機系統驗證工作啟動。“611”團隊從ARJ21到C919,張勇一直伴隨著民用飛機產業的成長。用中國商飛董事長金壯龍不久前的話說,C919大型客機項目進入研制“深水區”。國際成熟民用飛機制造商的實踐表明,這一階段是一款新型民用飛機研制過程中困難最為集中、風險最不確定的階段,也是問題集中暴露的階段。張勇和他的團隊一年前開始進駐張江金科路的一個全新的園區內,這裡就是負責大飛機設計研發的中心。自2008年成立以來,中國商飛一直在打造研發設計、總裝制造、服務支援三大平臺,由於目前國產大飛機仍處於詳細設計階段,設計研發中心也是目前參與C919客機項目相關人員的主要聚集地。作為設計研發中心的一員,雖然工作還不到10年,張勇已經成為中國商飛國傢重點實驗室、綜合測控室的負責人,屬於“鐵鳥”試驗臺專項攻關團隊一員。“鐵鳥”試驗臺的全稱是“飛控液壓系統綜合試驗臺架”,它是飛機系統綜合、優化設計、適航取證和交付運營、持續適航必不可少的關鍵試驗設施,承擔著飛機系統級研發和驗證、飛機級多系統綜合驗證,以及飛控系統、液壓系統和起落架系統的適航驗證等試驗任務。從2009年起,張勇團隊的主要工作就是參與“鐵鳥”試驗臺的搭建,而在昨天,“鐵鳥”正式投入使用。張勇昨天在接受《第一財經日報》記者采訪時說,他們稱自己為“611”,即一周工作6天,每天11個小時,加班是常有的事,除瞭主要的技術工作以外,還有大量的協調工作。“鐵鳥”專項攻關團隊總共有百來號人,而在整個設計研發中心,則總共有2000多人。要想看看設計研發國產大飛機的都是什麼樣的人,到中午去設計研發中心的食堂最容易有收獲。很難想象,在這裡看到的大都是朝氣蓬勃的年輕人,而不是頭發蒼白的老專傢。中國商飛設計研發中心的相關人士告訴本報記者,目前設計研發中心的在職人員大多從事大飛機的結構、動力、總體等設計工作,人員主要從航空航天以及各個領域招聘,也有從波音、空客等國外公司挖來的專傢,還有一大部分是從各個院校畢業的相關專業大學生。這些新進團隊不斷拉低著設計研發中心的平均年齡,目前隻有33歲。探路者ARJ21-700與張勇一同奮戰的還有上海飛機制造有限公司的團隊。昨天,ARJ21-700新支線飛機首批交付的兩架飛機在這裡的總裝車間裡下線。在完成所有地面試驗、取證試飛、符合性報告編制和審批等任務,正式取得適航許可證後,這兩架飛機有望在明年交付給首個航空公司客戶成都航空,而目前,ARJ21-700飛機的訂單總數已經達到252架。ARJ21-700比C919體形小一圈,是我國第一款完全按照國際標準研制的渦扇噴氣支線客機。對於國產民用飛機研制的艱巨性和復雜性,已經上天試飛2000多架次的ARJ21-700飛機最有發言權。2013年是ARJ21-700試驗、試飛和適航取證的關鍵一年,此前四架試飛飛機先後攻克瞭17項重要技術難關,相繼完成瞭適航審定試飛科目。審定試飛階段是指飛機通過經歷最小離地速度、大側風試飛、高原試飛、高溫高濕試飛、熱氣候燃油試飛、高速特性、起飛性能等一系列驗證試飛科目,最終獲得適航許可證,這是新飛機能夠交付客戶的前提。ARJ21項目總指揮羅榮懷已經多次跟隨ARJ21-700飛機進行各種試飛,他曾經告訴本報記者,由於ARJ21-700飛機是我國第一次完全按照國際適航規章自主設計研制的噴氣支線客機,具有原創性、復雜性、艱巨性和探索性,此前沒有經驗可循,因此在取證飛行過程中會暴露不少問題。不過,在經歷瞭長達五年的漫長試飛後,ARJ21-700飛機的取證難關已經基本攻克。ARJ21飛機的下線,也為C919大飛機研制擔當瞭探路者的角色。羅榮懷曾表示,ARJ21飛機的研制取證,將在適航理念、適航體系建立方面為仍在研制中的C919提供經驗,對ARJ21的取證考核,實際上也是對我國民機研制體系的全面考核和提升。目前,C919飛機的前三架試飛飛機機體結構已經投產,2014年,首架試飛飛機將進入總裝階段,系統綜合試驗和適航驗證等工作也將同期展開,而除瞭中國商飛公司,國內22個省份、36所高等院校、242傢大中型企業、數十萬產業工人都參與瞭C919的研制。市場前景根據中國商飛公司發佈的2013年度民用飛機市場預測年報,未來20年,C919大型客機所屬的單通道噴氣客機交付量將超過21200架,價值達1.9萬億美元,其中,中國市場將接收3602架,價值3210億美元,如果屆時C919飛機可以在中國市場占據三分之一的份額,都將是巨大的市場空間。有機遇也有挑戰。與ARJ21-700飛機相比,定位150座級單通道窄體客機的C919雖然已經取得瞭400架訂單,但需要直接與波音、空客兩大航空制造巨頭最暢銷的B737、A320機型競爭,壓力可想而知。國傢大型客機重大專項專傢論證委員會委員、ARJ21-700飛機原總設計師吳興世昨天告訴本報記者,民用飛機的研制投資可觀,回收緩慢,風險巨大,一個新機型的回收期就要二三十年。他稱,我國航空公司和發達國傢的技術水平還有差距,民用飛機還在追趕的路上,並且還要面臨空客和波音兩大巨頭全新機型的競爭,“最大的挑戰不是錢和人,而是實踐。”

新聞來源http://news.h公教貸款利率二胎年息exun.com/2013-12-31/161035536.html
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章詩婷

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