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昆磨高速 死亡之坡10年來死亡逾100人
隨著中秋、國慶假期的到來，很多遊客將通過昆磨高速公路出行，但是在昆磨高速公路元江縣境內，有一段被過往駕駛人稱為“死亡之坡”的路段。自2003年12月28日通車以來，因重載貨車制動失靈導致失控或因輪胎起火，導致整車燃毀事故已突破1000起，該長坡的交通事故造成的人員死亡已逾100人。為何這段路程車禍如此觸目驚心，原因何在？交警支招如何通過該路段。通過該路段需要註意什麼。4日下午，記者進行瞭實地探訪，並讓交警分析其中原委。車輛行駛猶如鐘擺這段被稱為“死亡之坡”的路段在元江縣哀牢山大風埡口處，即大風埡口隧道出口K240至K213路段。該27公裡長下坡路段，是整條昆磨高速公路最危險的長坡。該路段有著坡長、坡陡、彎多、彎急、隧道多、橋多等特點。海拔落差1600米，最大坡度-6%，大貨車連續下坡極易制動失效，是事故頻發地段。現場看到，這段坡猶如一條巨龍翻山越嶺，蜿蜒在地勢陡峭的崇山峻嶺之間，坡道忽左忽右，車輛行駛在這段路程上，猶如鐘擺。經常來往於這條路上運送成品油的駕駛員張師傅說，每次走這條路，心裡都捏著一把汗。路上一個個寫著“27公裡長下坡，慢！”、“生命時速40km/h”、“已進入交通事故特控區，慢！”、“事故黑點，此路段已死亡12人！”等字樣的巨大黃色警告牌讓他們繃緊瞭一根安全的弦。重特大事故頻發玉溪市公安局高速公路交巡警大隊副大隊長翟建輝說，自2003年12月28日通車以來，因重、特大事故頻發，死亡人數不斷上升，給來往貨車駕駛人造成瞭極大的心理陰影。因此，這段27公裡長下坡交通事故的防控已成為玉溪市公安局高速公路交巡警大隊乃至整個交警支隊的重中之重。在這段路上辛苦瞭多年的交警朱進偉至今都還清楚地記得，2007年12月6日上午，他正指揮過往的重型車輛進入加水站，突然發現一輛開往元江方向的重型大貨車緊摁著喇叭風馳而過。經驗告訴朱進偉，大貨車失控瞭。更為危險的是，貨車前方有一輛滿載著旅客的大客車，若大貨車直接沖上去追尾，後果不堪設想。危難之時，朱進偉叫上戰友發動警車拉響警報飛快地追上失控貨車，並用喇叭喊話，“請駕駛員不要慌張，不要慌張，前面有自救匝道，前面有自救匝道。”隨即又加大馬力追上大客車，提醒司機緊急避讓。朱進偉在車流中急速行進著，一路提醒一路引導。終於，在昆磨高速公路下行線K228段把失控貨車引上自救匝道。大貨車停穩後，高度緊張的朱進偉和戰友才長長地松瞭口氣。長下坡路段有數十個隱患翟建輝說，在對大風埡口27公裡長下坡路段進行瞭排查和調研後發現，該路段長下坡右轉彎路段有數十個隱患。多年來，交警促成瞭大風埡口27公裡長下坡全部鋪設防滑瀝青、橋頭擋墻安裝過渡性護欄、增設自救匝道等一批安全隱患的整治工程建設。據悉，每天平均有500輛貨車途經此路段，每月18萬輛，8年超過144萬輛。在滿山蒼翠的大風埡口，當司機們到達爬到山頂準備下坡時，總有交警在這裡提醒著過往的駕駛員。數據顯示，在此路段沿線，交警們加裝警示、提示標牌非常多。其中針對重載貨車失控事故設置5組，每組8塊，共40塊。其次是針對重載貨車起火事故設置2組，每組6塊，共12塊。交警支招貨車下坡前要確保噴淋正常翟建輝說，通過該路段要減速行駛，大貨車要低檔低速、檢查制動再行駛，發現後方有車輛失控要緊急避讓，文明行車，不要隨意變更車道。對於該路段上經常發生車輛自燃的原因，翟建輝分析，車輛燃燒主要原因是重載貨車行經長下坡過程中，長時間制動，剎車噴淋堵塞缺水，無法降溫，溫度持續升高，從而引燃該輪胎膠皮，導致全車起火。對於這樣的事故預防措施是，確保各路噴淋正常，下坡過程當中，註意觀察後面車輪是冒水汽還是冒煙，如有異常及時靠邊檢查休息。萬一車輛起火，不要驚慌失措，應靠邊停車、關閉電門和油閥，立即從水箱取水救火，並同時報警。對於“二次事故”的防控措施，發生首次事故的駕駛人或肇事車上的人員應立即報警，並轉移到護欄外，在來車方向150米外放置警示標志。後方來車在發現前方有事故或車輛故障時，應立即停車，打開車輛警示燈，長按喇叭，提醒來車，並迅速將車上人員轉移到護欄外，如是客運車輛時，駕駛人應要求前後座位的乘客往中間移動，防止後面來車相撞時前後碰撞造成人員傷亡。位置元江縣哀牢山大風埡口處27公裡長下坡路段特點坡長、坡陡、彎多、彎急、隧道多、橋多、海拔落差1600米、最大坡度-6%隱患路面防滑系數不夠、橋頭擋墻無過渡性護欄、自救匝道入口線性、2003年至今事故突破1000起死亡逾100人
新聞來源http://news.hexun.2胎房貸是什麼貸款全省皆可處理c二胎om/2013-09-10/157882127.html
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